В декабре 1941 года рабочие доставили в городской аэропорт четыре разобранных деревенских избы из Сокура. Здесь старые потемневшие брёвна, небрежно пронумерованные краской, выгрузили на землю и заново сложили в домики. Они понадобились для служб аэропорта, фактически выселенных с рабочих мест московской авиаремонтной базой. Эвакуация её в наш город не была случайностью — СССР и США уже два месяца строили воздушную дорогу из Аляски в Сибирь, и одной из точек на этом маршруте стал Новосибирск.

Предназначалась авиатрасса для перегонки самолётов, поставляемых американцами по ленд-лизу: в Новосибирске их должны были заправлять топливом и при необходимости проводить техническое обслуживание и мелкий ремонт. Сотрудники и оборудование эвакуированной рембазы заняли все имевшиеся помещения — и мастерские, и склады, и ангары и даже построенное незадолго до войны здание клуба. Гальванический цех москвичам пришлось размещать в раздевалке котельной! А в одном из четырёх сокурских домиков обосновалась лаборатория РЭСОС — радиоэлектронного и связного оборудования самолётов. Победной весной 1945-го она оказала неоценимую помощь наркому иностранных дел Молотову. Он летел из Москвы в США и остался без работающей радиостанции — в пути она вышла из строя. Что такое нарком иностранных дел воюющей страны без связи? Невозможное дело! Руководство аэропорта вызвало старшего техника лаборатории Феоктистова и поручило ему во что бы то ни стало отремонтировать радиостанцию до отлёта высокого гостя. Опытный техник провозился всю ночь, но утром аппаратура работала как часы. Так благодаря мастерам новосибирского аэропорта Молотов вновь обрёл связь с миром в воздухе.

Теснота, скученность, отсутствие механизации и огромная ответственность — труд военных лет в аэропорту мог выдержать далеко не всякий. Зимой техникам каждый вечер приходилось вручную сливать масло из всех самолётов и переносить его на ночь в маслогрейку, а утром заново заливать в двигатели. К началу работы Алсиба (авиатрассы Аляска — Сибирь) в Новосибирске работало уже два аэродрома: на левом берегу в районе Толмачёво военные построили для приёма части ленд-лизовских машин свою взлётную полосу. Но и городской аэропорт не остался в стороне — американские истребители и бомбардировщики садились и здесь.

Маршрут был длинный и сложный: до небольшого эскимосского села Уэлькаля на Чукотке самолёты доставляли американские авиаторы, а оттуда с остановками в Сеймчане, Якутске, Киренске, Красноярске, Новосибирске, Барабинске, Омске их гнали советские лётчики. А в Новосибирске и Барабинске ещё и взлётная полоса оставалась допотопной — дёрновой. Новосибирское НКВД по приказу из Москвы развернуло в аэропорту лагерный пункт на 1800 заключённых, и те в срочном порядке принялись строить более современную бетонную взлётно-посадочную полосу. Об окончании работ осенью 1944 года начальник УНКВД по Новосибирской области Петровский лично доложил по телефону Лаврентию Берии: «Докладываю, что Ваш приказ о строительстве аэродромов с жёстким покрытием в Новосибирской области по постановлению ГКО <...> выполнен: по объекту Новосибирск досрочно на 20 дней с оценкой качества работ на отлично и по объекту Барабинск досрочно на 4 дня с оценкой качества работы на хорошо».

Во время войны в Новосибирске не только принимали и обслуживали самолёты, но и обучали молодых пилотов. Занимался этим лётный центр УУЗ и БП ГУ ГВФ. Под этой длинной аббревиатурой скрывалось в то время Управление учебных заведений и боевой подготовки Главного управления гражданского воздушного флота. Увы, не обошлось без трагедии. 19 июня 1942 года курсанты выполняли тренировочные полёты: взлёт, перелёт в заданный воздушный сектор, возвращение и посадка. Занятия начались рано утром, и 12 учебных полётов прошли без всяких происшествий. Минуло почти четыре часа тренировок, когда перед очередным взлётом техник совершил роковую ошибку: переключил бензокран самолёта ПС-84 на правый бак (в левом горючего оставалось мало), но при этом поставил его в промежуточное положение. Самолёт взлетел с явным креном и с большим трудом избежал столкновения с телефонной линией, но за ней неожиданно снова снизился.

Впереди был лесной околок, и когда курсант попытался снова набрать высоту, в левом баке окончательно закончился бензин. Экипаж запаниковал. Бортмеханик вместо того, чтобы убрать шасси и облегчить набор высоты, «шуровал сектором газа и пытался качать ручной помпой бензин», второй курсант ринулся в пассажирский салон наблюдать в окно за мотором. Понимая, что перелететь через деревья уже не удастся, пилот-инструктор перехватил управление и заложил резкий левый крен, пытаясь облететь лесной массив. Возможно, это решение и было правильным, но, увы, запоздалым. Правым крылом машина врезалась в сосну, отчего самолёт развернуло в сторону деревьев, и, ломая их, он рухнул в самую гущу леса в километре северо-западнее аэропорта. Одно колесо так и неубранного шасси встало на землю, другое болталось в воздухе — левая часть машины и её хвост повисли на деревьях. От удара заглохший мотор вместе с моторамой оборвался, упал на землю и загорелся. Инструктор, пытавшийся спасти машину и экипаж, от полученных тяжёлых травм скончался в больнице, остальные же отделались лёгкими ранениями.

Авиакатастрофы близ Новосибирска случались в военное лихолетье каждый год. По неполным данным, в 1941-м случилась одна (за четыре дня до начала войны самолёт перевернулся при посадке в аэропорту, обошлось без жертв), в 1942-м — одна, в 1943-м — одна (разбился лётчик-испытатель новосибирского авиазавода Старощук, его Як рухнул на Красный проспект), в 1944-м — две, в 1945-м — одна (уже после войны разбился пассажирский самолёт, летевший из Монголии, погибли все 20 человек).

В те годы не было принято публично сообщать о подобных трагических случаях, и простые горожане о большинстве катастроф так и не узнали. Они жили своей обычной жизнью, тягу к которой не могли сломить ни война, ни тяжёлый труд, ни скромные пайки. Даже в это военное время люди в тылу радовались и огорчались, влюблялись и рожали детей, ходили в кино и строили планы на будущее. В медицинской амбулатории аэропорта по-прежнему работал зубной врач, принимавший пациентов, а в клубе устраивались танцы, и девчонки с приборостроительного завода бегали через 2-ю Ельцовку танцевать с техниками и лётчиками. По воспоминаниям очевидцев, местная танцплощадка считалась одной из лучших в городе.

О победе в войне Новосибирск узнал не из газетных статей и сводок Информбюро, а из радостного женского крика. В корпункте Совинформбюро (на третьем этаже здания областной библиотеки по улице Советской) стоял телетайп. В шесть часов утра дежурная приняла телеграмму о безоговорочной капитуляции Германии. Не в силах сдержать эмоции, она подскочила к окну, распахнула его и закричала на всю улицу: «По-бе-да!!!!!!»

Из Новосибирска началась массовая реэвакуация: люди уезжали восстанавливать освобождённые от немцев города и села. Возвращались предприятия, театры, музеи, картинные галереи. Старенькое здание аэровокзала едва вмещало в себя отдел перевозок с регистрацией пассажиров, небольшой зал ожидания и крошечный ресторан на несколько столиков.

На втором этаже располагались рабочие кабинеты для служащих и медсанчасть. Аэропорт трудился в полную силу, и вдруг в один из обычных рабочих дней кто-то обратил внимание на плоский деревянный ящик. Уже месяц лежал он в багажном отделении, забытый хозяином на территории аэропорта. Дежурный доложил о происшествии начальнику, тот распорядился: «Вскрывайте!» Позвали рабочего с топором, и он аккуратно отодрал верхние доски. В ящике обнаружилась написанная маслом картина с изображением летнего парка. В правом нижнем углу полотна стояла подпись: «А. Киселёв, 1906».


— Что делать будем? — спросил начальник аэропорта.

— Согласно инструкции следует выставить на продажу, — отрапортовал дежурный.

— К чёрту инструкции! — решил шеф, уж больно понравился ему пейзаж. — Повесьте на стену, пусть пассажиров радует. Может, владелец увидит и объявится.

Десять лет пейзаж украшал аэровокзал, но владелец его так и не объявился. В 1956 году московский фотокорреспондент, скучая в ожидании рейса, сфотографировал картину. А в Москве показал фотоснимок знакомому специалисту из Третьяковской галереи.

— Боже мой! — схватился тот за голову. — Киселёв! На стене какого-то провинциального вокзала!

Александр Александрович Киселёв был одним из самых самобытных и талантливых мастеров русского пейзажа XIX века. Активный участник выставок передвижников, руководитель пейзажной мастерской Высшего художественного училища, он был удостоен почётного звания академика Императорской академии художеств «за известность на художественном поприще». Восемь картин живописца экспонировалось в залах Третьяковки! И вдруг — зал ожидания, аэровокзал, Сибирь! В Новосибирск полетела срочная телеграмма: «Прошу сообщить возможности и порядок получения в Третьяковскую галерею хранящейся у вас картины известного художника Киселёва. Директор галереи Лебедев». Пришлось новосибирцам полотно отдать! Вместо него на стене осталось пустое место, на которое ещё долго с грустью оглядывались работники аэропорта.

В 1949 году сокурские домики снесли. Почти восемь лет они верой и правдой служили работникам аэропорта, но пришло время других домов — в том районе возобновилось строительство жилого городка. Вскоре здесь вырос жилой квартал из двух- и трёхэтажных зданий, на долгие годы сохранивший очарование тихих городских двориков, где каждый знает каждого. Первыми в 1950-м появились два угловых дома (16-й и 19-й номера по улице Аэропорт) — они открывали будущий микрорайон горожанам, приезжающим по Красному проспекту.

Через год строители сдали дом № 24 и два деревянных двухэтажных здания на другой стороне улицы — 14-й и 15-й. Ещё через год новосибирцы заселили жилое здание под номером 12. В 1953-м ввели в строй сразу восемь домов — 4-й, 7-й, 23-й, 25-й, 26-й, 29-й, 31-й и 37-й. В 1954-м ещё два — 20-й и 21-й, а 1 ноября того же года открыла двери ученикам школа в доме № 21/1.

В 1957-м сдали в эксплуатацию новое здание аэровокзала по типовому проекту, доработанному архитекторами О. И. Жигаловой и Н. И. Углицких. На тот момент вокзал стал одним из самых вместительных на трассе от Москвы до Владивостока.

Местное телевидение сняло по этому случаю предновогодний новостной сюжет.

«Добрым подарком встречает Новый год коллектив Новосибирского аэропорта, — хорошо поставленным голосом читала закадровый текст диктор. — Здесь перекрещивается несколько авиационных трасс. Через воздушные ворота города ежедневно проходит тысяча пассажиров. Для них-то и приготовлен новогодний подарок — аэровокзал. Посмотрите, как тут светло, просторно, а главное удобно! Не за горами время, когда железные дороги передадут большую часть своих пассажиров авиаторам. Новосибирский аэровокзал — одна из ступеней к этому недалёкому будущему».

Масштабное строительство продолжилось и в последующие годы. В 1958-м строители передали жильцам пять жилых домов — 28-й, 30-й, 34-й, 35-й, 36-й, а в 1960-м ещё один — 22-й. Большинство этих зданий должны были попасть на карту города от 1955 года, но не попали!

Авиагородок и аэропорт стыдливо прикрывала большая «шапка» с надписью «Новосибирск». И если на последующих картах и схемах советского периода (1972, 1975, 1976, 1978, 1982) жилой массив ещё как-то обозначался общим контуром, то ни аэровокзал, ни аэропорт так и не были показаны. Секретность! Лишь в 1992-м, после распада СССР, выпустили в продажу карту с контуром здания аэровокзала и пиктограммой самолётика на взлётной полосе аэродрома. Впрочем, на одном документе разглядеть аэропорт, вокзал и дома прилегающего массива было возможно. Но речь не о туристической схеме, а о фотоснимке с американского шпионского спутника KH-7 Gambit, сделанном 4 октября 1965 года. О том, что это за фотоснимок и как на нём выглядели авиагородок и аэропорт, мы расскажем в следующей части нашего очерка.

Продолжение следует.